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印度卡利卡特机场的空难:为什么前面机器的盖子没有变成后面

网络整理 2020-08-11 16:28

图片来自北京新闻网

8月7日晚,印度快运航空公司的一架波音737客机在印度西南部喀拉拉邦的卡利卡特机场冲出跑道,撞成两截。两名飞行员和至少15名乘客丧生,数十人受伤。

同一天,这架客机从迪拜飞往阿拉伯联合酋长国的卡利卡特。机上有184人,包括6名机组人员和10名婴儿,其中大部分是印度国民,由于COVID-19爆发,他们被困并被随机送回。同一天晚上当地时间19: 40,飞机抵达卡利卡特机场,但第一次着陆尝试失败。当它掉头再次着陆时,它冲出跑道,在山谷中一分为二。

这次事故是怎么发生的?

印度民航部长普里指出,由于当时雨量过多,能见度不佳,客机在第一次着陆尝试中失败,掉头又“因大雨”坠落,最后坠入35英尺深的山谷,摔成两截。幸运的是,没有发生火灾、爆炸等相关事故,否则伤亡会更严重。

喀拉拉邦首席部长维贾延(Vijayan)表示,现场救援已经完成,所有伤者都被送往Kallikat和邻近的马拉普拉姆医院。联邦民航部表示,印度飞机事故调查局将立即启动正式的事故调查。

一些当地印度评论员将事故归咎于当地恶劣的天气:8月7日,印度气象局发布了部分地区暴雨的红色预警,称部分地区的季风暴雨将超过20厘米。空难发生前不久,暴雨和洪水引发的山体滑坡已造成15人死亡,数十人被困在当地。民航部门还表示,季风和降雨导致坠毁的客机两次着陆失败。

然而,更多人指出,卡利卡特机场本身存在严重缺陷。

许多消息人士指出,卡利卡特机场是印度东南部罕见的“平台式机场”。简易机场建在一个低矮的“平顶山”上,周围是平均深度为200英尺的山谷。这种机场对着陆技术和条件有严格的要求。一旦一架飞机冲出跑道,它很可能会冲下山谷,导致空难。

问题是这些不是秘密或新闻。

印度半岛的南端是世界上罕见的地区,东、西海岸都有季风气候。季风、暴雨和强对流天气每年5月至9月发生,造成严重破坏和空难。在西海岸卡纳塔克邦的曼加洛尔机场,在1981年8月、2010年5月和2019年7月的季风季节发生了三起民用客机事故,其中2010年5月22日印度特快IX812航班的空难造成机上152名乘客和6名机组人员死亡。事故的原因几乎是一样的,即季风暴雨造成着陆时能见度低,飞机冲出跑道。

上面提到的Kallikat机场和Mangalore机场都是“平台机场”,据报道“至少在9年前,专家就发出了安全警告”。季风季节的暴雨会增加重型客机起飞和降落所需的跑道长度,因此提高安全系数的最根本途径是延长跑道,从而增加起飞和降落的安全系数。

印度卡利卡特机场"先天不足"、安全系数偏低

卡利卡特机场实际上是一个相对较新的机场:它于1988年4月13日通车,并于2006年2月2日被批准为国际机场。然而,当机场成为国际机场时,跑道长度仅从6000英尺增加到9000英尺。这样一个“先天不足”、安全系数低的机场,长期以来一直是印度快运航空公司的枢纽机场,是印度航空公司、靛蓝航空公司等航空公司的重点机场,已经成为印度第11个货运吞吐量和第12个客运吞吐量的民航机场。

早在2016年,印度媒体就多次曝光该机场“先天不足”。然而,当时人们才意识到宽体客机起飞和降落不方便,急需扩大。当时,机场负责人加拉德汉南(Garad Hannan)认为“跑道长度应至少延长至3150米”,但当时州政府估计,仅这一项就需要额外征用156公顷土地,这意味着附近1500户家庭需要被拆除,补偿成本很高,项目难度很大。

为此,宣布于2017年“成功完成”的“机场二期扩建”,只是将“平台”跑道末端的“跑道安全区”从原来的60米增加到240米,但“扩建”后,航班数量大幅增加。这一悲惨的空难表明,这种“收缩和扩张”似乎是“多么快速和经济”,但事实上,这是弄巧成拙,不值得蜡烛。

血的教训再一次警告,潜在安全隐患的“补救”必须是100%甚至120%,而“八点补救”和“九点补救”的运气只会因为小错误和遗憾而丧失。

陶短房

编者:景校对:

 
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