原標題：電動車充電 怎樣更方便（美麗中國·關注新能源汽車（下））

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想購買新能源汽車，人們都會考慮充電是否方便。

那麼，充電基礎設施如何分布更合理？在山東青島，當地根據用戶需求分類布局充電設施，同時，推動整合線上平台，讓電動汽車車主找充電樁更方便。

李挺是山東青島西海岸新區的一名公務員，以前上下班都是開燃油車，不過現在卻是新能源汽車的擁躉。

一說起新能源汽車，他便打開了話匣子。2019年春節剛過，他就到一家銷售新能源汽車的4S店，買了輛兩座電動小汽車。挂上新能源汽車特有的綠色牌照，李挺開著它上下班。

“當初買新能源車，就是看中了車小靈活，上下班路上好調頭，停車也方便。”李挺說，新能源車確實方便好開，“噪音小，起步快，行駛靈活”。不過，最重要的是，青島西海岸新區正在大力建設電動汽車充電基礎設施，他單位樓下就有50多個充電樁，李挺說，他每天上下班來回約30公裡，充電一次可以管一個星期。

青島是全國首批新能源汽車推廣示范城市之一。自2013年開展新能源汽車推廣工作以來，青島市電動汽車及充電基礎設施一直呈現較快增長趨勢。那麼，青島是如何發展新能源汽車的？充電基礎設施如何建設與布局？

“家旁邊有了充電樁，就毫不猶豫買了電動車”

上汽通用五菱寶駿新能源青島項目組經理周大川做過一個試驗，他曾在西海岸新區的一個小區租了10個車位，全部安裝上充電樁，不久之后，這個小區不少住戶都買了他們生產的新能源汽車。

“老百姓對電動汽車不是沒需求，充電方便了，我們的車也賣出去了。”周大川說。

電動汽車車主汪林的經歷，也印証了周大川的判斷。

前幾年，汪林曾經想買一輛電動汽車代步，他跑了好幾家售賣電動汽車的4S店，看中了一款車子。不過，后來他了解到，在小區內沒車位，沒法安裝充電樁，小區裡又沒有公共充電基礎設施，周邊也沒有充電站，隻好放棄了自己心儀的新能源車。后來，情況有了改善。

“家旁邊有了充電樁，就毫不猶豫買了電動車。”汪林說。

與汪林不同，經常跑網約車的李師傅覺得電動汽車充電時間還是有些長。“換車時也考慮過純電動汽車，畢竟用電比燃油成本要低不少。”李師傅說，他最終還是買了一款比較省油的燃油車，“萬一沒電了，電動汽車充電太費時間，耽誤賺錢。”

“當初涉足新能源領域時，我們做過調研，城市出行中90%的車輛行程每天不超過35公裡。”周大川說，除去跑出租等特殊需求，就目前電池所具備的續航裡程來說，新能源汽車基本能滿足市民出行需求。來自青島相關部門的數據顯示，截至目前，青島市新能源乘用車保有量已達6.1萬輛。

“建設充電基礎設施，要考慮布局是否合理”

充電基礎設施如何合理布局？“我們堅持政府引導，市場主導。”青島市發改委相關負責人介紹，2016年青島市政府辦公廳印發《關於貫徹落實加快全市電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》，按照“因地制宜、快慢互濟、經濟合理、適度超前”的原則，以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設施為主體，以公共建筑物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助，以獨立佔地的城市快充站、換電站和高速公路服務區、國省道兩側配建的城際快充站為補充，保障和促進電動汽車產業健康快速發展。

目前，在青島市注冊並開展充電設施建設和運營的企業包括國網（山東）電動汽車服務公司、特來電新能源有限公司等8家。

“建設充電基礎設施，要考慮布局是否合理、車主能否就近充電，還要考慮充電速度是否合理。”特來電新能源有限公司青島分公司總經理丁巍說。

目前，特來電新能源有限公司在青島建設了公共快充服務網絡，主要集中在公共停車場，以滿足網約車、物流車以及私家車的需求﹔在政府機關、大型企業、科技園區、高校以及商業綜合體等地方建設了快慢結合的充電服務網絡。“我們還在居民小區試點，主要建設慢充服務網絡。”丁巍說。

據統計，截至目前，青島市已建成充電站1122個，在建充電站30余個，共有充電樁超過1.73萬個，車樁比約1︰3.5。青島市區已建成2公裡公共充電服務網絡，核心區建成1公裡公共快充服務網絡。

“整合線上平台，讓車主找充電樁更方便”

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