在汽车产业百年历史长河中，零部件厂商之于整车厂的重要性不言而喻。知情的业内人士都明白，得零部件者得天下，一个国家的汽车工业是否强大，很大程度上取决于其零部件的工业基础。

然而，长久以来，受外资零部件企业冲击影响，我国汽车零部件产业发展一直不甚理想。统计数据显示，外资企业在中国汽车零部件市场所占份额达60%，专家估计在轿车零部件市场份额甚至达到80%。所幸的是，受益于国内外整车行业的发展和消费市场的扩大，我国零部件行业呈现出了良好的发展势头，2018年，我国汽车零部件销售收入达到40047亿元，同比增长7.1%。

图为：蜂巢易创董事长唐海锋（右）、盖世汽车总裁周晓莺（中）、蜂巢易创副总裁张文军（左）

在此背景环境下，长城汽车旗下零部件全资子公司蜂巢易创（全称：蜂巢易创科技有限公司）于2018年6月注册成立，开始独立运作。这家背靠主流自主车企的零部件企业，为何会选择在这样的时间点成立？背后有哪些原因和考量？较之国内外众多竞争者，其优势何在？独立后，企业制定了怎样的发展战略，预计将如何现实？在本届上海国际车展期间，盖世汽车有幸采访到了蜂巢易创多位高管，并就上述问题进行了一番深入交流。

为何独立运营？

蜂巢易创董事长唐海锋表示：“选择在2018年注册成立是为了进一步促进零部件业务的独立发展及市场化运营。”成立的初衷是：“以开放的心态面对市场竞争，把资源与行业共享，实现行业共赢”。

一方面，作为独立的供应商，蜂巢易创可以通过市场竞争的方式参与所有车企的零部件供应，同时以开放的态度与行业共享行业资源，也可以获取更多的社会资本投资入股，将零部件业务做大、做强、做优，形成有竞争力的独立品牌。另外，独立运营后，蜂巢易创将具备更大的灵活性，可以更快地适应复杂多变的市场环境，从而实现未来战略性地增长。

据了解，自2003年开始，蜂巢易创项目团队就在零部件生产供应体系方面下了大力气，经过十多年的潜心布局打造了成熟的零部件生态链。目前，蜂巢易创下设4家子公司，分别为蜂巢动力系统有限公司、蜂巢传动系统有限公司、蜂巢电驱动系统有限公司、蜂巢智能转向系统有限公司。业务涵盖发动机（Engine）、新能源智能变速器（DCT）、新能源电机&控制器（e-Motor&Inverter）、电子驱动后桥（eAD）、电动助力转向系统（EPS）等产品的规划、开发、技术支持和生产制造。

“很多主机厂自己做汽车的核心零部件，市场上非主机厂背景的零部件公司也不少，而蜂巢易创的产品均源于自主核心知识产权，有自己独特的地方。”蜂巢易创副总裁张文军在采访时如是强调。

据其介绍，在该司较为成熟的动力总成产品中，已经有EG、EC、ED、EB四大平台发动机系列实现量产，均荣获“中国心”十佳发动机称号。其中4B15发动机是国内首款应用CVVL进气可变气门升程技术的型号，在1400-3000RPM时最大扭矩可达285Nm，最大功率124KW，性能优越。为应对国六法规，早在2016年便立项启动排放升级开发，目标跳跃国六A直接满足国六B条件，4B15A、4C20B汽油机国内率先采用350Bar电控喷射系统、热管理模块技术，完全满足国六B排放同时降低油耗，已于2018年12月SOP；4D20M柴油机采用高低压EGR+LNT+DPF+SCR技术路线，电控VGT增压器，实现最大功率120KW，最大扭矩400Nm，转速1500-2500rpm，2019年6月份量产上市，成为国内首家搭载轻型汽车满足国六B排放的柴油机。同时全新研发2.0L 4N20汽油机热效率超过38%，目前已完成台架标定，满足国六B、欧6D、SULEV30排放法规。

此外，7DCT变速箱连续两年（2018-2019）蝉联“世界十佳变速箱”，承受扭矩负载可达450牛米。目前公司正在开发一款重量更轻、体积更小、承受扭矩更高（可达到500牛米）的9DCT产品，其不但继承了7DCT的优异性能，更有大量“黑”科技加持，相比7DCT，其综合效率提升了3.5%，重量却降低了近10%，轴向长度还缩短了4mm；同时多类型新能源变速器也在积极开发当中，如集成式电桥、电动车两速减速器和集成式的9HDCT、用于混联驱动的传动系统DHT等。

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