10月7日，国庆假期最后一天，恒大健康发布公告称，法拉第未来（FaradayFuture）要求恒大提前支付7亿美元，并以此为借口于2018年10月3日在香港国际仲裁中心提出仲裁。而法拉第未来则表示恒大并未按照7月份所签署的最新协议，增加投资5亿美元，并阻碍其从其它渠道获得资金支持。

虽然双方站在各自的立场上各持一词，但却透露出一个信号，法拉第未来很缺钱。无独有偶，蔚来汽车董事长李斌也曾直言，"知道造车烧钱，没想到这么烧钱。"

资金匮乏成为横亘在互联网造车新势力面前的一座"大山"，但对于它们而言，从最初的概念摄像，到最终产品量产走向市场并占据一定的市场规模，尚有无数"大山"需要跨越。

资本困局

今年4月，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地就造车新势力的资金问题曾发表自己的看法，在他看来，资本的逐利性将导致造车新势力出现分化，越来越多的投资将会流向资本充盈的企业，而另外一部分企业的资本则会越来越少。

资金短缺成为造车新势力发展的制约因素。汽车制造业作为重资产行业，资金匮乏如今已经令诸多造车新势力颇为头疼的问题。小鹏汽车在完成A+轮融资后，董事长何小鹏对于汽车产业的"烧钱"模式有了深刻感悟。

有着"中国特斯拉"之称的蔚来汽车于美国时间9月12日在纽交所挂牌上市，发行1.6亿股，融资10亿美元；而按照目前蔚来汽车日均烧钱1200万元的节奏来算，上市所融的资金也仅能维持大约一年半的时间。

不过按照"资本逐利"的嗜血本性，资本所能容忍的造车试错期也仅有2-3年的时间，如若这段时间内，新车未能如期上市，后续资本则不会再继续跟进，这也将直接决定造车新势力的生死存亡。

硬件之殇

虽然互联网的思维正在颠覆普通大众对于传统汽车产业的认知，但在扎根汽车制造业多年的专业人士看来，互联网+汽车是大趋势，但互联网汽车尚不具备颠覆传统汽车制造业的条件。

与传统汽车制造业相较而言，互联网汽车企业在造车硬件上存在短板。

某互联网汽车创始人在接受媒体采访时曾表示，"造车硬件全部重来不现实，但是站在巨肩膀上也可以开辟一番新天地。"而所谓的"站在巨人肩膀上"，则是找成熟的汽车制造企业代工。

这种做法类似于手机代工生产，而蔚来汽车就是采取代工模式的典型造车新势力代表之一。不过也有同样来自造车新势力的企业代表人物则发表了不同的看法。爱驰亿维联合创始人、CEO谷峰表示，"汽车太复杂，如果不自己造车，有可能产生各种各样的问题。"

与此同时，由于造车新势力缺少造车经验上的积淀以及产业链上的积累，对于规模化整车量产并未有完整认知，对于整车生产的流程把控无法有效实现。另外借助由于造车新势力将主要目光集中在新能源整车上，我国新能源汽车产业发展历时还较短，部分传统整车制造企业在新能源汽车整车生产还尚未拥有丰富的经验，产品品质的保证更无从验证。

当然，对于造车新势力而言，所面对的困难还有很多，比如国家对于新能源汽车发展的产业政策日益严苛，而新能源汽车补贴的退坡机制，也直接导致了不少新能源汽车的资金链出现紧张。另外消费者对于造车新势力的心理预期将将是决定这些企业生死存亡的关键所在。

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