不久前，本马力受特斯拉之邀前往其位于上海的办公室，参加了一场名为“T-talk”的分享活动。顾名思义，Tesla talk，那么是谁和谁talk呢？自然是特斯拉官方和媒体之间的talk了——现场有特斯拉中国培训高级经理作为品牌代表，与为数不多的、包括我在内的6家媒体代表，展开对话。

好了，背景交代得差不多了。再来给大家报告一下talk的主要话题——汽车智能相关，围绕特斯拉如何以软件驱动硬件、如何协同定义汽车，如何提供更独特的人机交互体验这三个问题，开启“群聊”。

思维已经飘向外太空？没关系。今天的文章，会以深入浅出（说人话）的方式，给大家解读这次“群聊”的知识点，准备好了？这就开始。

特斯拉最新销量如何？

“群聊”开始前，特斯拉中国培训高级经理先带来了一则“喜讯”——特斯拉2020年第二季度的交付情况，这组数字足以让一众造车新势力、正努力转型新能源的老牌劲旅们眼红一番：

2020年第二季度，特斯拉生产了超82,000辆电动车，交付了约90,650辆。

什么是软件驱动硬件？

好了，看完战绩，进入主菜。软件驱动硬件，这便是特斯拉的研发逻辑。

简而言之，特斯拉在硬件上，如大家所知、亦如不少造车新势力一般，有很多家供应商的支持。但是，在软件上，特斯拉做到了独立研发所有软件，从最底层的研发，设计，再到制作，全是特斯拉自己。

为什么要花那么多人力物力精力去这么做？

首先，因为特斯拉相信，未来的车型，是软件驱动硬件，掌握软件，才掌握了话语权。软件，才是特斯拉眼中真正的知识产权。

这么做的好处是什么呢？

如果说上个时代的车是“一张沙发加四个轮子”，那么下一个时代的车，便是“一部手机加四个轮子”了。当然，后者的说法并不严谨，只是方便大家理解我接下来要说的——OTA，这个相信大家都听说过，但凡是近两年上市的新车，基本上都标榜自己拥有OTA，否则就很没面子似的。

这个OTA是什么呢？就像升级你的iPhone那样简单，一键云升级自己的车。可想而知，车的控制器要比手机复杂得多，做到这一点并非易事。

特斯拉能够做到的整车OTA正是得益于独立研发所有软件才能够做到的，这个很好理解，软件如果用了供应商，就无法得到原始代码，从而无法彻底地进行升级（导致某些车型所标榜的OTA,不过只是车机系统的OTA，这里不点名了，夸一夸吧，诸如蔚来ES8、理想ONE和小鹏G3的车型，都能做到整车OTA）。

而特斯拉的OTA则包括了诸如未来这款车型经过一次次OTA之后，将会拥有自动驾驶的能力（前提是选装FSD）；通过OTA升级驾控性能，例如Model 3 Performance高性能版更新的赛道模式，驾驶者能自定义调节前后轮动力分配、电子稳定系统介入程度，以及能量回收力度调节等多种核心参数，让车辆在前驱、后驱、四驱之间随意切换。这其中软硬件的高度协同能力，是相当牛皮的。

在软件驱动硬件这条路上，特斯拉走得多前面？

特斯拉的这套车机系统，早在2014年就进入了我们国内，从2014年的V6.0，到现下的V10.2，几乎每一年都会推出一个大的版本，在重要功能上实现一次次迭代——中文导航、主动巡航控制、自动紧急制动、全新UI设计界面、垂直自动泊车、功能更强大的AP自动辅助驾驶、NOA自动辅助导航驾驶和游戏功能等等。

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