李想和他的理想智造ONE

去年夏天，对于泰合资本董事杨佳乐来说，记忆深刻。投资人从微信上推过来的车和家B轮融资CASE，让杨佳乐惊讶不已，在他的认知中，李想一直是拥有时代光环的80后创业典范。作为一家融资服务机构，泰合资本的原则是一个细分行业服务一家企业，杨佳乐接触过新造车浪潮中的大部分项目，但都没走到最后，而对李想的车和家，他抱有十分期待。

在崔各庄的车和家研发测试基地，杨佳乐见到李想。对于这次会面，杨佳乐的描述是，“李想是激情澎湃的，他对自己要做的事情非常清楚”，甚至让长期研究新能源汽车的杨佳乐产生了“对汽车行业的思考我们停留在不同阶段”的自省。

“我们还跟大家一样在考虑政策、环境等问题，李想已经抛除这些东西，在考虑补贴消失之后，整个新能源汽车行业未来的事情。”杨佳乐说。

杨佳乐的感受，也是李想的造车项目车和家呈现在业内的主体形象，其几乎总是游走在主流政策边缘：

“2017年车和家开始重推低速电动车SEV项目，但囿于政策不够明朗，于2018年初宣告停摆，随后车和家上马的中大型SUV产品——理想智造ONE也并非一款主流电动车型，甚至不是业内熟知的插电混动(PHEV)产品，而是需要依靠车和家的发布会进行全民科普的增程式电动车。”

什么是增程式技术?以业内熟知的插电式混合动力(PHEV)为例，这种技术方案会同时配备电池、电机和燃油发动机三大动力模块，电池和电机是优先级的动力输出装置，当电池电量低于设定值，发动机将介入继续提供动力，以实现为车辆增加续航里程的目的。

燃油发动机自始至终不会参与驱动，

与插电式混合动力技术相比，增程式技术方案最大的特征是，其角色只有一个：当电池电量低于设定值，开始发电以驱动电机，同时将剩余电量存储进动力电池。

“相当于用电池跑不远，要让汽车背上一个发电机。”有人做出通俗评价。

在增程式方案中，用户能够通过加油发电来维持车辆续航，同时获得纯电动车的驾驶体验。

“理想智造ONE有电动车的优点，却解决了续航焦虑问题。“李想在10月18日理想智造ONE的发布会上如此总结。据车和家公布的信息，理想智造ONE在NEDC工况下综合续航超过700km，市区工况续航超过1000km，而这款7座中大型SUV的售价，李想决定控制在40万元以内，明年底量产交付。

汽车诞生百年以来的核心角色是远途出行工具，因此，续航不足和充电效率低下成为电动汽车这一新能源技术的主要发展障碍，而为解决这一问题，换电、快充、超快充以及氢燃料电池动力都成为业内流行的解决方案，但新创车企中，似乎很少有企业表达过考虑混动或者增程式技术的想法。

“电动车续航不够，用发动机做增程?”一位在汽车行业履历辉煌、如今创业造车的老汽车人摇头向钛媒体表示了疑惑，“这与政策的趋势不一致，增程的新能源方案也有不少。”

行业媒体《汽车商业评论》在报道中写道，为解决电动车的续航问题，蔚来创始人李斌用了一键家电、一键换电、专属充电等多达5种方法，而李想只用了一种——加油。

而在新能源汽车的头部市场——北京，插电混动暂未被计入地方财政补贴名单，因此未能享有新能源车购车指标。

未主动贴近政策也让车和家或将失去北京地区拥有新能源汽车指标的用户。今年2月，国家财政部同工信部、科技部、发改委联合发布通知，明确标注增程式为插电式混合动力乘用车范畴。

李想对此的解释轻描淡写，“我们的核心思考方式是不会考虑政策，只考虑实际的消费者今天遇到的问题。”

注重用户体验的思维方式在李想的泡泡网、汽车之家创业时期，已经被实践。“李想是一个能看到事情本质的人，他做的一直都是用户体验导向的事。”原汽车之家副总裁、现火绒安全联合创始人马刚告诉钛媒体。

这一原则投射在造车行业，引发的市场响应也相当积极，据车和家公布的信息，开放内部员工跟种子用户的预定渠道后，46小时之内，2000个名额被预定满，对外预定通道开放后，12个小时内预定人数已超过2万人。

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