在深圳前海，一个规模庞大的地下综合交通枢纽正在建设——前海综合交通枢纽。未来，5条轨道将在这里交会，其中，地铁1、5、11号线前海湾站已经开通，穗莞深城际线也在同步施工，港深西部快线正在积极规划中。位于前海蛇口自贸片区桂湾中心位置的前海综合交通枢纽究竟长什么样？4月20日，深晚记者来到前海综合交通枢纽施工现场，带您一探究竟。

8个深基坑围护似铁桶，挖入地下6层

20日上午，深晚记者来到桂湾三路附近的前海综合交通枢纽工程施工现场。在离海边仅仅几百米的位置，深晚记者看到，一个地下大型交通枢纽工程正在紧张建设中。站在地面向下望，两个6层楼深的圆形大型深基坑已经全部挖完，由钢筋混凝土建造的6层地下空间已经初见规模。

▲项目基坑东西向约100米宽，深约30米。 深圳晚报记者 张焱焱 摄

据中建八局前海综合交通枢纽项目负责人席薇介绍，这是T2和T4号基坑，T3号基坑在进行挖土作业，剩下的T1、T5、T6、T7、T8号基坑已完成围护结构施工。席薇表示，由于前海综合交通枢纽包含深圳地铁1号线、5号线、11号线、穗莞深城际线及深港西部快线车站，是名副其实的“超级交通枢纽”，而这些交通项目全部都建设在地下，所以施工难度非常高。“整个枢纽项目共有8个地下深基坑。基坑东西向约100米，南北向约830米，深约30米。”

席薇告诉深晚记者，这个工程与正在运营的深圳地铁11号线前海湾站共用支护桩，基坑的深度比地铁站深10.5米，且紧邻正在运营的5号线、1号线，为了施工的工程不对旁边的地铁造成影响，在安全的检测方面特别严谨。“更重要的是，这里位于深圳西部填海区域，地层以淤泥为主，同时含有大量杂填抛石建筑垃圾，地层软弱，地质条件复杂，西侧600多米就是海水，地下水丰富。”

所以在施工过程中，基坑四周都架设了连续墙和各种支柱，这些坚固的支撑，让每个基坑就好像一个坚固的铁桶，既保证大坑不坍塌，也同时阻隔基坑外的和基坑内的水域联系。“但是，随着海边潮汐的影响，这个水平面下32米的大坑，最底层的位置还是不时会有地下水渗入。”

如何解决这个问题呢？席薇说，工程人员在基坑内部设置了很多降水井，降水井用于在底板施工的时候，地下水进行抽排，通过地下水的抽排，保证底板施工的安全，以及后期地下室施工的安全。

跳挖基坑，施工过程严谨又严谨

而在地质结构复杂的填海区打桩，也是一件非常不容易的事。如何掌握桩身垂直度和桩位控制也是工程的难点。为了克服填海区地层成桩困难，工程使用15米的长护筒穿越，桩基浇筑完成后，空桩再用碎石或者C15素砼回填密实，确保稳定。

席薇说，因为枢纽的地下部分开挖规模太大，不能一次全部开挖，所以采用了“跳挖法”，即8个基坑间隔开挖。“目前，整个工程基坑开挖和主体结构施工交替进行，基坑开挖的时候一边兼顾开挖，一边兼顾支撑，一层挖完之后，每层浇筑完成并且到达设计硬度之后，才能进行下一层的土方开挖，施工的过程可谓严谨又严谨。”

等到所有的基坑全部开挖完毕，完成主体结构施工之后，基坑之间的地连墙就会被拆掉。届时，8个基坑全部连成一体，真正成为一个“地下城”。

在离地面32米高的基坑最底层，这里会有不同的应用功能。负一层是下沉广场和商业层，负二层和负三层为轨道及交通换乘区，实现站城、市政道路无缝对接；负四层到负六层，将会有一个可以提供5000个停车位的地下停车场，这将是深圳最大的地下停车场。

深晚记者了解到，整个项目的地下施工部分因为工程庞大和技术难度高，目前还在基坑的地下施工阶段。据席薇介绍，目前，每天大概有近250名工人在工地上工作，负责T2、T4号基坑地下部分的主体结构施工，预计今年底完成地下施工，正式转入地面施工。

将成为“站城一体化”超级交通枢纽

前海综合交通枢纽的规模之大，在于它采用的是“站城一体化”轨道枢纽建设，即以枢纽站为中心的集聚型开发模式，整合地铁、巴士、城轨等多种交通功能为一体。

▲前海综合交通枢纽项目位于深圳西部填海区，图为项目工地现场。 深圳晚报记者 张焱焱 摄

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