原标题：印度客机坠毁，居然是十年前惨案的翻版

　　时隔十年，印度民航业再次发生大型空难。

　　当地时间昨夜，一架波音737-800客机在印度南部降落时冲出机场跑道，碎成两截。包括两名飞行员在内的至少20人遇难，140余人受伤。

　　令人难以置信的是，这次事故与十年前的那次造成158人遇难的空难有太多相似之处，而且还有安全专家事先的警告。那么问题来了，印度航空管理部门这十年都吸取什么教训了？

事故现场，飞机断成两截。

　　当地时间8月7日晚7时40分左右，印度一架波音737-800客机在该国南部喀拉拉邦卡利卡特国际机场降落时径直冲出跑道，断为两截。

　　机上共有190人，包括174名成年乘客、10名孩童、2名飞行员和4名空乘。截至北京时间8日12时，事故已造成至少20人死亡，140多人受伤。其中，由于飞机机头撞得粉碎，2名飞行员均已遇难。

央视新闻图

　　救援人员表示，所有生还者均已被救出飞机。所幸飞机没有着火爆炸，否则伤亡难以想象。另据中国驻印度使馆消息，此次事故不涉及中国公民，没有中国公民伤亡。

　　这架客机属于印度快运航空，航班号为IX1344，此行是为了撤离因新冠疫情滞留阿联酋迪拜的印度侨胞。然而，对于这些好不容易回到印度，且在事故中幸存的人来说，万幸中的不幸是——由于一名空难死者新冠病毒检测呈阳性，所有乘客都必须接受检测，所有参与救援行动的人员也都要进行自我隔离。

救护车在现场抢运伤者  新华社图

　　印度快运是印度国内最大的廉价航空。在海湾国家，有许多印度人在当地务工。印度快运主营的也是印度飞往中东和东南亚的航线。

　　目前，坠毁客机的飞行数据记录器“黑匣子”已经找到。尽管“黑匣子”的数据尚未解读，但多位航空安全专家已对事故原因展开了分析。

　　首先，是天气。

　　客机降落时，当地正下着大雨，能见度仅约2000米，目视条件非常恶劣。客机着陆前的飞行轨迹显示，飞行员在降落前曾绕机场数圈，曾两次尝试降落但均告失败。之后，客机在恶劣条件下冒险着陆，然后冲出跑道坠毁。

　　虽然尚不清楚飞机没有及时制动的原因，但倾盆大雨显然会让跑道更加湿滑。实际上，喀拉拉邦连日来大雨始终不断，造成该邦伊都基区的蒙纳山区茶园7日凌晨发生了一系列山体滑坡，至少有18人丧生，52人失踪。 

　　其次，是地形。

　　卡利卡特国际机场与常见的机场迥然不同，这是座建在丘陵上的桌台式机场，机场跑道高出两侧地表约60米，就像一张狭长的茶几。事实表明，相比于天气，这个因素或许更致命。

机场地形图

　　事发时，客机降落在10号跑道上，但之后不断向前滑行，最后冲出跑道尽头，撞进跑道尽头深约9米的壕沟里，造成机身前部完全破碎，机身断裂。这种剧烈的撞击很可能是造成数十人身亡的直接原因。

机场地形图

　　仅此而已吗？

　　历史时常表明，人是健忘的，而且印度航空管理部门似乎尤其健忘。

　　十年前，印度民航发生一起死伤非常惨重的民航事故。2010年5月22日，印度快运一架由迪拜飞往印度南部芒格洛尔国际机场的波音737-800客机在降落时冲出跑道，全机166人中158人遇难，仅有8人幸存。

　　请注意几个不断重复的关键词：印度快运，波音，降落失败，冲出跑道。

　　不过需要事先声明的是，虽然失事客机都是波音737，且都是从迪拜飞回，但这个锅还是甩不到737-800身上的。这不仅是因为该机出色的飞行性能，也是因为这些事故更多的还是人祸，尤其是十年前的那起事故。

　　2010年5月22日清晨6时30分，编号为IX812的客机经过一夜飞行即将在芒格洛尔国际机场降落。当时天气条件十分优越，微风、无雨，可见度6000米以上。但不幸的是，这架飞机却掌握在一名极其不称职的机长手里。

　　当时，机长在降落前不到1小时才醒来，尚未完全清醒便从副机长手里接管客机。因此，他没来得及做好降落规划，也没注意速度和高度的异常，直到距离跑道十分接近时才发现高度过高。

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