原标题：铁路“摆渡人”

　　罗俊在火车拼接过程中补位。

制动员在列车拼接前检查风管。

制动员手中的木止轮器，防止车厢在连接的过程中溜车。

一名连接员在车门前瞭望。这是车厢连接过程中很重要的工作。

康华，调车长，是调车作业的领头人，跟着火车头将一节节列车车厢拼接起来。

罗俊，连接员，辅助调车员安排人员跑位，负责核对临时编组列车车号，是调车员的左右手。

王庆辰，制动员，负责连接车钩，确保每一节车厢连接安全可靠。

杨成宇，制动员，负责连挂车钩，风管、防溜工具的撤设，以及作业前检查线路、存车等。

　　明天，2019年春运正式开启。为了增加运能，铁路部门按照往年惯例会加开绿皮临客列车。完成临客列车组装拼接的，就是被比喻为铁路“摆渡人”的调车组。

　　每年春运前夕是调车组最忙碌的时候。三九寒天，深夜细雨，位于天目中路上海客技站的存车场异常热闹，一节节绿皮火车车厢停靠在存车场轨道上。一辆红色的火车头频繁折返于各条轨道之间，每驶入一条轨道，车身上就会多接入一节车厢。火车头带着车厢又进入另一条轨道，去拼接新的车厢。如此反复往返，一辆临客绿皮火车就拼接成功了，像极了孩子玩的火车积木。

　　调车组是铁路特殊工种。每当有列车进出车站、车辆和机车分离、车辆检修、列车的编组和解体都需要他们的“穿针引线”。调车组的工作看似简单，跟搭积木无异，却是铁路外勤工作中最为辛苦，也是最为危险的工作之一。无论是严寒酷暑、白天黑夜，只要调车作业通知单下达，他们就必须出勤作业。调车员双脚站在车梯上，双手抓紧车梯扶手，身体“挂”在车辆外面，火车头走多远，他们就得如此“挂”多远。

　　上海站运转车间的调车组共有28名调车人员，每组4人，其中一个调车长，一个连接员，两个制动员。调车长负责协调管理和命令下达，班后还要召开总结会，分享作业的得与失；连接员则按照调车长的布置，做好线路、停留车、防溜措施的检查、制动软管的连接、简易制动阀的安装；制动员负责作业前对车辆和线路的检查，在作业过程中负责调车前方进路和信号灯的观察。

　　调车小组虽然成员不多，但是每个人都责任重大。今年春运前夕，他们的工作量比去年同期上升了20%。正是他们的尽心尽责，才能确保每一辆载满了归乡游子的列车安全顺利抵达终点。

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